心肌梗塞的前兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”生长记,地铁酷跑

李万君在作业中。 杨旸 摄

(爱国情 斗争者)从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记

中新网长春4月19日电 (郭佳 柴家权)“车间火星子乱蹦,烟雾弥漫,叮咣的声响刺得耳朵疼。”“门口还熏死两棵树。”

回想起30多年前的工厂,李万君、谢元立你一句我一句,逗得在场记者们大笑。无论是在我国仍是国际的高铁焊接范畴,这都是叫得响的两个姓名。

李万君、谢元立是中车长春轨迹客车股份心肌梗塞的先兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记,地铁酷跑有限公司(下称“中车长客”)转向架制作中心的焊接工人。前者拿手用七星手焊接,后者则是操作机械手焊接,两人配合默契,不断攻坚克难为我国高铁保驾护航。

谢元立在作业中。 杨旸 摄

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两朵焊花 一种寻求

1987年,19岁的李万君结束小说从职高结业,被分到长客配焊车间水箱工段。那时水箱工段盛行这样一句顺口溜:远琅岐红鲟节看像避祸的,近看心肌梗塞的先兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记,地铁酷跑像要饭的,细心一看是水箱工段干电焊的。

李万君说,那时分夏天焊枪喷发包子哥赵强200curious0多摄氏度的高温烤得人上不来气;冬季又要在水池子里作业,身上总是挂着一层冰。“一年四季衣服上总是蹭满油,一张嘴两排白牙最显眼。”

因为条件过于艰苦,一年后,最初和李万君一同入厂的28人中调走了25个。李万君也挺不住了,央求着父亲给他找一个垂涎欲滴轻盈洁净的工种。

李万君的父亲李世忠是长春客车厂(中车长客前身)的第一代员工,曾7次中选厂劳模。面临儿子的恳求,李世忠说:“灯在青天白日下不能引人瞩目,只要在黑夜才显现他的光芒。”

李万君留下了。1988年,车间来21点了个新人,他便是李万君的师弟——谢元立。二人不会想到,未来的人生也从此“焊”在了一同。

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“其时厂子招聘把我招上了,还觉得自己挺心肌梗塞的先兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记,地铁酷跑走运的,可一进厂房就傻了眼。”谢元立说。

干一行,爱一行!两个年青人一拍即合。甩开膀子,卯着劲儿干。第二年,他们就成了全厂焊接交锋的前两名,二人很快成为厂里的技能骨干,屡次在各级技能竞赛中天将降大任于斯人也获奖。

“其时万君像大哥相同带着咱们处处找坡口板,练技能,参加各种技能交锋,每天要焊掉两三包焊条。”谢元立回想当年时说。

1997年,关于两个年青人来说,都是极不一般的一年。他们挑选了不同的路。

这一年,传闻厂里要引入焊接机器人,谢元立敏锐地觉察到运用焊接机械手会是未来焊接开展的趋势。所以,他开端收集资心肌梗塞的先兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记,地铁酷跑料,揣摩计算机编程,从零起步学英语。

这一年,在长春市焊工大赛上,点评最高的三个著作都出自李万君之手。夺冠的李万君那年29岁,是竞赛中最年青的选手。

两年后的1999年,中车长客正式引入焊接机器人,并实施机械手操作工竞聘上岗,早有预备的谢元立锋芒毕露,并很快当上了机械手班班长。

一个专心手艺焊接,一个看准机械手焊接,但他们异曲同工——一起打造我国轨迹客车的钢筋铁骨。

谢元立(左三)在作业中。 王佳祥 摄

百转千回 攻坚克难

2004年,中车长客开端从国外引入动车组技能,我国随后进入高铁年代。因为动车组结构杂乱,有些部件工人施焊时简直看不到焊缝情况,十分扎手。“机械手焊接不需求看,编好程序就精干。”谢元立说,他安乐死知道机械手大显神通的时分到了。

为习惯出产需求,谢元立地点的车间建立了“谢元立技能创新小组”。“连做梦都在编程。”谢元立说,机械手也离不开手艺焊,也常常和李万君搞联合技能攻关,拼劲彻底不输年青时。

不到两个月时刻,谢元立便开宣布15项焊接程序,大大提高了出产功率和焊接质量。其间,环口焊接程序能主动焊出一个半径极小的圆圈,甚至连外国专家都惊呼“不可能”!

在谢元立看来,机械手的使用远不止于此。转向架是高速动车组制作的九大核心技能之一,与高铁运转的速度、安稳和安全休戚相关。谢元立知难而进,瞄准这个范畴。

通过继续攻关,谢元立先后完成了K55侧梁、DZ34侧梁、DZ24侧梁、K53侧梁等大部分车型的侧梁焊接程序的编制,为我国高铁一线工人编制大型焊接程序开了先河。

现在,中车长客轨迹车辆转向架主动焊加工份额提高到70%以上,动车组的该项比重庆轻轨例显着超越技能转让国。

在转向架范畴继续攻关的还有李万君。转向架横梁与侧梁间的触摸环口是承重的要害受力点,惯例焊法因焊接段数多、接头不熔合,质量无法确保。这是一项国外“卡脖子”技能。

李万君陈思成围着600毫米的环口揣摩了一个月后,发明晰“构架环口焊七步操作法”,即运动中一枪把整个环口焊下来。外方专家检验时说:“国际最先进的焊接机械手都做不到这样。”

迄今为止,李万君参加了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接作业,总结并拟定了30多种转向架焊接标准及操作方法,攻关150多项技能,其间31项取得国家专利。

从绿皮车到地铁车,从调和号到复兴号,李万君、谢元立用汗水与才智不断擦亮我国制作的金字招牌。

百家争鸣 匠心筑梦

一花独放不是春,百家争鸣春满园。李万君和谢元立深知,我国高铁快速开展有必要要有一大批把握高技能的产业工人作为支撑。所以,他们一手拎着焊枪,另一只手又执起了教鞭。

2008年,中车长客攻关时速350公里高速动车组,全厂只要李万君一个人能焊接出新的转向架焊接片。一面是短期规划出产,一面是400多名刚结业的“生瓜蛋子”,全88中文厂都在焦虑。

后来,李万君亲身上阵,将杂乱工艺分解成若干过程,再按照学员的特色,分批教育。终究,一切学生提早半年拿到上岗所需欧洲焊接证书,李万君瘦了20多斤。

谢元立也没闲着。2010年,中车长心肌梗塞的先兆,从焊工到大师:我国高铁“绝代双骄”成长记,地铁酷跑客建立了焊接机械手首席操作师作业站,谢元立任站云冈石窟长。他编写了《焊接机械手智能编程法》等有用教材供我国刑事警察学院新人学习。此外,他还开办了员工夜校,忙得不可开交。

迄今为止,李万君和谢元立所培育的学徒中不乏首席技师、高级技师和全国技能能手等。这些人已经成为中车长客开展不寒冰亦寒剑可或缺的新生力量。

以工人的身李商隐的诗份屡次荣国家级的荣誉,李万君、谢元立的“逆袭人生”不只完成了个人价值,更为我国高铁工作做出了卓越贡献。

“感谢企业和年代。”这是李万君、谢元立一起的感悟。他们生怕记者觉得这是一句客套话,还进一步解说说“假如当年没有来到中车长客,现在咱们恐怕仍是一名一般的焊工”。

白手起家,他们幸亏没被艰苦的环境打垮,也为当年调走或改行的同伴怅惘。“他们不少比咱们焊得还好,却没比及与年代一起进步。”每谈及此事,李万君都很慨叹。

30多年来,李万君、谢元立同在一个车恋恋笔记本间,两人的作业室仅一墙之隔。作业室就设置在车间里,旧日熏死树的车间如今是洁净整齐的现代工厂,不断有年青人进进出出。

2019年,新我国建立70周年,从无名小卒到一代焊接大师,李万居、谢元立依然斗争在一线,这或许是对祖国最真诚的献礼。(完)

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